“平陆运河通航后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强全线布设马道 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强宽20米 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强出闸 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
9月23日15时许，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，巨型钢门如同钢铁臂膀。规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、
当天下午，
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 ，企石 、
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。以往秋冬枯水期，
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航，
9月22日清晨，”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。
据了解，“华航905”进入企石枢纽。距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，进闸、按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，